Regulagem de Motores

Antes de Iniciar:

• Tenha em mãos o manual do veículo ou do motor
• Tenha as ferramentas certas, chave de fenda comprida e termômetro (se tiver um)
• Esteja em um ambiente aberto e com espaço para correr
• Nunca faça as regulagens em ambiente fechado, vai danificar o motor e seus pulmões
• Evite fazer as regulagens em ruas públicas, pode danificar seu veículo e causar acidentes

Amaciamentos:
Motores novos, nunca rodados, precisam passar pelo “amaciamento”. O amaciamento é importante para que as partes móveis do motor ajustem-se nas posições certas. É uma tarefa demorada e chata, cada fabricante indica a melhor forma de amaciar seu motor. Ou siga EXATAMENTE as recomendações do manual, ou deixe isto para um profissional.

Entenda o Carburador:

Prepare-se para aprender a regular um carburador. Nas primeiras vezes, talvez você gaste até 1 hora para regular, mas com prática, levará menos de 5 minutos, e saberá como fazê-lo apenas de ouvir o ronco do motor.
Verifique no manual de seu veículo ou motor, a localização das agulhas do carburador, são 3 agulhas. A agulha de alta (needle, fuel), agulha de baixa (mix, moisture) e a agulha de stop ou marcha lenta (throtle). Tenha certeza absoluta das posições destas agulhas, pois dependendo do fabricante, para “abrir uma agulha” é necessário fechar o parafuso ao invés de abrir, por exemplo, as agulhas de stop.

Na figura abaixo, um exemplo da localização destas agulhas:

• A agulha de alta – controla a entrada de combustível;
• A agulha de baixa – controla a entrada de ar;
• A agulha de stop – controla a abertura mínima do carburador;

A função de um carburador em qualquer motor, mesmo os de carros, é efetuar a mistura de ar e combustível antes da queima nos pistões. É uma espécie de pulverizador, transformando o combustível líquido em vapor. A relação correta da mistura ar e combustível é dada pela regulagem das agulhas.

Regulando o Carburador:
Deixe as agulhas (parafusos) nas posições iniciais. Consulte o manual. Com a chave de fenda, feche os parafusos de alta e baixa até não fecharem mais, não force além deste ponto. Abra a agulha de baixa 2 voltas completas, abra a agulha de alta 2 voltas e meia. Ou consulte o manual para saber quantas voltas abrir. Certifique-se de que o combustível chega ao carburador. Assopre a mangueira de retorno até que o combustível chegue na válvula.
Ligue os controles eletrônicos, encaixe o aquecedor de vela, e efetue a partida com o motor de arranque ou cordão. Se o motor não pegar, abra 1/8 de volta a agulha de baixa, e tente de novo. Repita até pegar, se depois da 5a tentativa ainda não pegar, abra também 1/8 de volta a agulha de alta. Se ainda assim não pegar, o problema está no aquecedor de vela, ou na vela. Tire a vela e encaixe manualmente no aquecedor com um alicate. O filamento deve aquecer e ficar vermelho. Se isto não ocorre, verifique estes dois componentes.
Quando o motor pegar, deixe o aquecedor de vela por 30 segundos encaixado e tire. Não acelere com o motor frio. Se ao tirar o aquecedor o motor falhar, falta ou sobra ar na mistura, abra a agulha de baixa 1/8 de volta, ou feche, até que o motor mantenha uma marcha lenta normal.
Com o motor aquecido, corra, acelere. Em alta rotação, deve sair uma fumaça branca do escapamento. Se isto não acontecer, a mistura está pobre, falta combustível. Abra a agulha de alta 1/8 de volta até que a fumaça branca apareça na aceleração. Pode ocorrer o contrário também, o motor está afogado demais, nota-se isto quando ele demora para acelerar e ameaça engasgar. Feche a agulha de alta 1/8 de volta até corrigir.
Se na aceleração repentina, destas de “0 a 100”, o motor falhar, a mistura está pobre, quando você acelerou, o carburador abriu de repente, entrou muito ar e pouco combustível. Abra a agulha de alta 1/8 de volta até corrigir.
Mas se na desaceleração ou frenagem repentina, o motor falhar, a mistura está muito rica, o carburador fecha repentinamente, entra muito combustível e pouco ar. Abra 1/8 de volta a agulha de baixa até corrigir.
Isto mesmo! Depois de mexer na agulha de alta, é necessário regular a agulha de baixa, percebeu?
Por fim, regule a agulha de stop. Tire o tubo de ar e veja a garganta do carburador. Como na figura, procure deixar uma abertura de 1 milímetro (linhas vermelhas).

Dicas Importantes:

• Se o motor correr com uma mistura pobre, vai super-aquecer e fundir em pouco tempo. Como o lubrificante está diluído na mistura, o motor precisa estar levemente afogado para trabalhar bem.
• Para saber se o motor está afogado, em marcha lenta aproxime o dedo do tubo de escape. O motor deve “cuspir” algumas gotículas em seu dedo, isto significa que está levemente afogado. Em alta, deve-se notar a fumaça branca.
• Consulte o manual para saber a temperatura de operação. Geralmente, o limite é de 110 graus. Por isso ter um termômetro é importante, compre um assim que possível.
• Se você não têm termômetro, borrife o cabeçote do motor (ao lado da vela) com um pouquinho de óleo fino em spray (estes WD40, pe), com o motor frio. Se durante a corrida notar uma fumaça branca densa saindo do cabeçote, ele está muito quente. Este óleo evapora a 120 graus. Mas ele também evapora a 130, 140, 150... por isto esta técnica não é confiável. Compre um termômetro.
• Nunca faça o veículo funcionar suspenso, ou segurando o movimento. Isto super aquece o motor rapidamente, e gasta os componentes de embreagem.

Fonte:http://www.albumfotografico.com.br/megatroper/iniciar.aspx